Как се образуват обратните следи
Авиационните двигатели отделят различни емисии, включително водна пара, въглероден диоксид (CO2), следи от азотни оксиди (NOx), въглеводороди, въглероден оксид, серни съединения, както и сажди и метални частици. Сред тези емисии водната пара е единственият значим компонент за образуването на обратен след.
Образуването на обширни влачещи следи зад въздухоплавателни средства по време на полет изисква специфични условия на температура и влажност, които позволяват кондензация на водни пари, отделяни от двигателите. Докато серните газове могат да помогнат в този процес, като насърчават създаването на малки частици, които функционират като кондензационни ядра, обикновено е така, че в атмосферата има достатъчно частици, за да изпълнят тази функция. Други газове и частици, отделяни от двигателите на самолетите, не влияят върху развитието на обратни следи.
Тъй като газовете, отделяни от самолета, взаимодействат с околния въздух, те претърпяват бърз процес на охлаждане. Ако атмосферната влажност е достатъчна за достигане на насищане на сместа, ще настъпи кондензация на водни пари. Степента на влага в сместа, която определя дали е достигнато насищане, е повлиян от температурата и влажността на околния въздух, в допълнение към количеството водна пара и температурата на емисиите на самолета.
Категории Contrail
Еволюцията на обратния след, веднъж образуван, се влияе от атмосферните условия. Следователно могат да се наблюдават трите типа обратни следи, показани на плаката.
Противопоказанията са кратките бели ивици, видими зад самолета, които изчезват почти толкова бързо, колкото и самият самолет се движи. Тези образувания възникват при условия, при които атмосферната водна пара е минимална, което кара ледените частици, които изграждат кондензационната следа, бързо да се върнат в своята газообразна форма.
Упоритите противопоставят това непродължаващи са продълговати бели ивици, които остават в атмосферата след преминаване на самолет през зоната, без да променят размера си. Тези явления възникват, когато нивата на атмосферна влажност са високи, което предотвратява разпръскването на следите и могат да продължат няколко часа.
Устойчивите и разпространяващи се следи се появяват като линии, които увеличават дебелината, ширината и неравностите си с разширяването на облака. Това явление възниква, когато атмосферната влажност се приближи до прага на кондензация, което улеснява кондензацията на водна пара върху ледените частици, присъстващи в кондензационната следа. освен това Ако има нестабилност и турбуленция в атмосферата, обратните следи приемат неправилна конфигурация. Тези обратни следи могат да бъдат повлияни от движението на вятъра.
Възможно ли е да се правят прогнози?
Първите споменавания на обратни следи датират от края на Първата световна война, период, в който самолетите започват да работят на височини, благоприятни за тяхното формиране. Преди началото на Втората световна война тези явления се смятаха за малко повече от любопитство. обаче По време на конфликта обратните следи привлякоха значително внимание поради потенциала им да разкрият присъствието на самолети. Следователно няколко нации започнаха изследвания, фокусирани върху разбирането на причините и условията, които водят до неговото формиране.
Трябва ли въздействието на самолетните следи да предизвиква безпокойство?
В допълнение към стратегическото им значение за военната авиация, устойчивите обратни следи стават все по-актуални в областта на прогнозирането, особено по отношение на дългосрочните климатични прогнози. Научно изследване, проведено през 1998 г., изчисли, че облачната покривка, произведена от Следите от изкуствени самолети представляват 0,1% от повърхността на Земята, без да се вземат предвид перестите облаци, които се развиват от по-дълготрайните обратни следи. Освен това прогнозите показват, че разширяването на въздушния трафик, заедно с напредъка в технологията на двигателите, вероятно ще повиши този процент.
Ако някога сте били любопитни за феномена на обратните следи, които се кръстосват и понякога изглежда създават мрежест модел в небето, погледнете картата на ENAIRE на дихателните пътища в горното въздушно пространство и ще разберете защо.
Доклад на IPCC от 1999 г. относно атмосферните ефекти от авиацията, който може да бъде достъпен тук, показва, че изследванията са установили връзка между увеличаването на честотата на обратната следа и емисиите от въздухоплавателните средства и увеличаването на покривката от перести облаци. Перестите облаци обикновено покриват около 30% от повърхността на Земята.. Увеличаването на покритието от перести е вероятно да допринесе за повишаване на глобалните повърхностни температури. Следователно възможното влияние на обратните следи върху ескалацията на глобалните температури е тревожен въпрос.
Напротив, този доклад също оценява, че емисиите от двигателите са свързани Въздушният трафик допринася за 3,5% от общото въздействие на човешките дейности върху изменението на климата. За повече подробности относно това как се образуват обратните следи в самолетите, можете да разгледате нашия специален раздел за Как се образуват кондензационни следи в самолетите.